Двойной мостовой кран

Двойной мостовой кран

Двойной мостовой кран подходит для всех видов общих условий работы, используется для подъема материалов, установки и обслуживания оборудования и представляет собой грузоподъемное оборудование общего назначения с широким спектром применения.

 

Двойной мостовой кран имеет конструкцию с двойными балками, двойными гусеницами и двойными тележками.

 

Каждая подъемная тележка крана оснащена независимой системой трансмиссии. Подъемные механизмы двух подъемных тележек могут не только выполнять подъем независимо друг от друга, но также могут вместе подниматься и опускаться, а также работать вместе слева и справа.

 

Двойной мостовой кран является зрелым и надежным, простым в эксплуатации, стабильным в работе и высокотехнологичным. Это зрелый продукт нашей компании на протяжении многих лет.

 

 

Мост

 

Мостовая рама является основным несущим элементом крана. Он принимает структурную форму двойных балок и двойных рельсов. Основная и концевая балки являются основными несущими частями, дополненными вспомогательными металлическими конструкциями, такими как троллейные пути, пешеходные платформы, перила и лестницы.

 

Основная балка представляет собой обычную коробчатую конструкцию, а сечение главной балки систематически анализируется и рассчитывается с использованием метода конечных элементов ANSYS, чтобы обеспечить достаточную прочность, жесткость и общую устойчивость.

 

Материал основных несущих частей главной балки - Q235-B, а минимальная толщина листа - не менее 6 мм.

 

Дуговая сварка под флюсом или сварка в среде защитного газа используется для поперечных стыковых швов накладки и стенки основной балки и концевой балки, а также для соединительных швов между стенкой и накладкой, а после сварки проводится неразрушающий контроль. .

 

Прогиб главной балки составляет (1~1,4)S/1000, а положение максимального прогиба регулируется в пределах 1/10 от середины пролета. На гусенице тележки используется цельная гусеница с соединениями, сваренными вместе, чтобы обеспечить хороший ход тележки.

 

Концевая балка представляет собой коробчатую конструкцию, а соединение между концевой балкой и основной балкой представляет собой жесткое соединение. Разъединение концевой балки соединяется высокопрочными болтами. .

 

Проступь платформы моста изготовлена ​​из нескользящей рифленой стальной пластины толщиной 3 мм.

 

На швеллеры рамы моста устанавливаются перила высотой 1050 мм. Перила оснащены горизонтальными перекладинами с шагом 350 мм, а дно оснащено ограждением высотой 70 мм. Любая часть ограждения может выдержать 1 кН (100 кгс)) от любой направленной нагрузки без пластической деформации.

 

Для облегчения подъема при транспортировке, погрузочно-разгрузочных работах и ​​монтаже на строительной площадке на основные узлы устанавливаются подъемные проушины и подъемные отверстия для подъема. Прочность и расположение этих подъемных проушин и подъемных отверстий полностью учитывают безопасность и удобство подъема.

 

 

Ходовой механизм тележки

 

Передвижной механизм тележки поддерживается 4 колесами в качестве опоры крана, а кран приводится в движение отдельно двумя наборами независимых приводных систем.

 

Тип трансмиссии системы привода тележки: двигатель приводит в движение редуктор через зубчатую муфту и трансмиссионный вал, а тихоходный вал редуктора соединен с валом колеса с помощью муфты, а передаточное число ведущего колеса равно 1. :2. При трогании ведущее колесо не пробуксовывает, а при торможении стабильно и надежно. Такая структурная компоновка удобна при установке, техническом обслуживании и разборке компонентов системы привода.

 

Выбор диаметра колеса и материала ходового механизма тележки основан на максимальной поддерживающей силе колеса в самых неблагоприятных условиях работы, чтобы гарантировать, что некоторые колеса не будут перегружены.

 

Подъемный механизм

 

Каждая из двух подъемных тележек оснащена комплектом независимых приводных устройств. Приводные устройства компактно расположены и просты в обслуживании, что обеспечивает безопасность и надежность.

 

Принцип работы подъемного механизма: двигатель работает, скорость изменяется через редуктор, а затем барабан приводится в действие через муфту барабана, а подъем крюка завершается через систему намотки троса.

 

Подъемный механизм на двух подъемных тележках может не только выполнять подъем самостоятельно, но и совместно выполнять работу по переворачиванию оборудования.

 

В подъемном механизме используется система регулирования скорости с преобразованием частоты, торможение происходит плавно, без ударов, а крюк позиционируется точно, что не только повышает эффективность производства, но и значительно продлевает срок службы каждого компонента подъемного механизма.

 

Торможение подъемного механизма осуществляется по схеме поддерживающего торможения и управляющего торможения. Управляющий тормоз использует электрический тормоз, а опорный тормоз установлен на высокоскоростном валу двигателя для торможения, так что подъемный механизм тормозит плавно, безопасно и надежно.

 

 

Тележка работает

 

Каждая из двух тележек использует набор независимых систем привода, а четыре колеса используются в качестве опоры тележки соответственно, а работа тележки осуществляется за счет централизованного привода.

 

Тип трансмиссии системы привода тележки: двигатель приводит в движение вертикальный редуктор через зубчатую муфту, а два низкоскоростных вала редуктора соединены с двумя валами колес с помощью муфты и трансмиссионного вала. Соотношение 1:2. При трогании ведущее колесо не пробуксовывает, а при торможении стабильно и надежно. Такая структурная компоновка удобна при установке, техническом обслуживании и разборке компонентов системы привода.

 

Диаметр колеса и материалы ходового механизма тележки выбираются в соответствии с максимальной поддерживающей силой колеса в самых неблагоприятных условиях работы, чтобы гарантировать, что некоторые колеса не будут перегружены.

Кабина машиниста — это рабочее место, где оператор манипулирует краном. Он использует закрытую кабину водителя с теплоизоляцией из закаленного стекла. Его конструкция не только учитывает различные функциональные требования, долговечность, безопасность и надежность, но также учитывает хороший обзор, комфорт и красоту, чтобы водитель чувствовал себя комфортно во время работы. Салон оснащен кондиционером с охлаждением и подогревом, а температура в комнате водителя поддерживается на уровне плюс 20~~35 градусов, водитель может работать в хороших условиях.

 

Для обеспечения широкого обзора оператору на верхней передней, нижней передней боковой стенке и задней стенке кабины машиниста установлено закаленное стекло. Максимальный угол подъема сиденья водителя составляет 55–60 градусов, а максимальный угол наклона — 70–75 градусов. Максимальный фронтальный угол обзора составляет 120 градусов без движения, а диапазон фронтального обзора 270 градусов может быть достигнут при вращении сиденья.

 

Каркас кабины водителя сварен из сортового проката и штампованной тонколистовой стали, а поверхность пола покрыта изолирующим резиновым ковром. Как внутреннюю, так и внешнюю часть стекла можно безопасно и легко протирать. Верхняя часть оконной рамы скреплена с рамой кабины машиниста.

 

В кабине также установлена ​​сигнализация, обеспечивающая безопасную работу крана.

 

Компоновка различных настроек в кабине водителя полностью учитывает осмотр и обслуживание водителя, удобство в эксплуатации, пространство для деятельности и беспрепятственное передвижение. Гарантируется, что водитель может быстро и безопасно уйти в случае аварии.

горячая этикетка : двойной мостовой кран, Китай двойной мостовой кран поставщиков, производителей, завод