Двойная балка

1. Введение продукта:

 

Двухбалочный мостовой кран состоит из прямого рельса, главной балки крана, подъемной тележки, системы электропитания и электрической системы управления, что особенно подходит для плоской транспортировки материалов с большой подвеской и большим подъемным весом. Балки изготовлены из высококачественной стали, что позволяет им выдерживать нагрузки при подъеме тяжестей и длительном использовании.

 

Двухбалочный мостовой кран операционная отдельного типа, закрытая, теплоизоляция три. Вход на платформу помещения управления двухбалочным мостовым краном разделен на три вида: боковой, торцевой и верхний. H – увеличенная высота бампера. Двухбалочный мостовой кран делится на два вида: внутренний и открытый. При заказе следует указывать наибольшую и наименьшую температуру рабочей среды и тип электропитания. Ограничитель перегрузки, большой экран и различные защитные устройства добавлены для дальнейшего повышения безопасности во время использования.

 

2. Компонент:

 

Подъемное действие крана, работа тележки и работа тележки работают вместе, образуя трехмерное пространство, так что материал можно поднять в любое положение в рабочей зоне подъема.

 

Крупнотоннажные мостовые краны обычно имеют два комплекта подъемных систем, которые в основном состоят из коробчатых мостов, подъемных тележек, приводных механизмов тележки и электрических систем управления. Устройство для извлечения представляет собой два крюка на подъемной тележке.

 

Тележка движется влево и вправо по балке, которая в основном используется для перемещения поднятого груза в более точное положение. Работа тележки такая же, как и у тележки, но направления движения различны. Направления движения тележки и тележки перпендикулярны друг другу.

 

Основной крюк – это основной крюк, который имеет следующие характеристики: большую грузоподъемность и низкую скорость подъема. Большую часть работы крана выполняет основной крюк, особенно при подъеме тяжелых материалов. После превышения номинальной грузоподъемности вспомогательного крюка его можно поднимать только за основной крюк из соображений безопасности.

 

Вспомогательный крюк играет вспомогательную роль и также может использоваться для подъема тяжелых предметов в одиночку. Скорость подъема выше, чем у основного крюка, что может повысить эффективность подъема легких грузов. Но подъемный вес ниже, чем у основного крюка, примерно на 1/5–1/3 от основного крюка. Как правило, лучше использовать вспомогательный крюк, когда вес подъема относительно мал, а требования к скорости относительно высоки.

 

3. Применимая среда:

 

двухбалочный мостовой кран с двойным крюком тележки подходит для подъемных работ в механообрабатывающих, сборочных цехах, цехах металлоконструкций, металлургических и литейных цехах и различных складах;

 

Оснащенный грейферными ковшами, он подходит для металлургической, цементной, химической и других отраслей промышленности, а также для перевалки сыпучих материалов с фиксированными пролетами на открытом воздухе.

Помимо того, что двухбалочный мостовой кран подходит для погрузки, разгрузки и перемещения обычных тяжелых предметов, он также может быть оснащен различными разбрасывателями для специальных операций.

 

Класс крана рабочий: Кран А5 (применяется для менее частых работ, например в общемеханических и сборочных цехах).

 

Рабочий класс крана: Кран А6 (Используется для частых работ, например, вспомогательного подъема в металлургических и литейных цехах).

 

При использовании на открытом воздухе с дождезащитным оборудованием общий вес и давление на колеса наружного крана увеличиваются примерно на 5%. Кран разделен на две рабочие системы: промежуточную (А5) и тяжелую (А6) в зависимости от интенсивности использования. При выборе должны быть указаны технические требования, такие как рабочая система, рабочая среда, температура и тип источника питания.

4. Доудвубалочный мостпроверка безопасности крана

 

1. Перед использованием крана-балки необходимо проверить, нет ли очевидной деформации, наклона, трещин или выпадения соединительного болта с обеих сторон вертикальной стойки и несущей балки.

 

2. Является ли линия электрического подключения устаревшей и поврежденной, надежно ли соединение и неповреждена ли изоляция.

 

3. Проверьте, не перекручен и не деформирован ли трос, а также не достигла ли истонченная, удлиненная и сломанная проволока состояния лома.

 

4. Проверьте, нет ли серьезного износа и деформации шкива, крюка, вала скобы, устройства предотвращения разъединения и т. д.

 

5. Проверьте исправность подъемного стопора.

 

6. Если есть кабина, проверьте, чувствителен ли и эффективен контроллер двери кабины, нормально ли нажатие и пружина каждой кнопки управления, а также является ли операционная система в кабине безопасной, чувствительной и эффективной.

 

7. Проверьте эффективность и надежность боковой тормозной системы.

 

8. Перед использованием проверьте, надежно ли соединены соединительные детали, соответствует ли сборка требованиям и соответствует ли напряжение источника питания нормам.

 

9. Проверьте эффективность и надежность тормоза подъемной системы размером с крюк.

 

10. Перед официальной эксплуатацией, в процессе пробной эксплуатации, обнаружено ли, что двигатель на обоих концах имеет разные скорости вращения, ослаблен ли винт направляющей, должна ли быть немедленная остановка, пока проблема не будет решена, прежде чем двигаться , категорически запрещено работать при болезни.

 

5. BТребования к рейку:

 

(1) Детали тормоза не должны иметь трещин, чрезмерного износа, пластической деформации, недостающих деталей и других дефектов, износа тормозного диска.

Когда достигается 50% первоначальной толщины или заклепка оголяется, ее необходимо утилизировать;

 

(2) Когда тормоз открыт, между тормозным колесом и фрикционным диском не должно быть трения. При включенном тормозе тормозное колесо и фрикционный диск находятся в равномерном контакте, не должно быть никаких дефектов и масляных пятен, влияющих на эффективность торможения;

 

(3) Тормоз отрегулирован соответствующим образом, тормоз стабилен и надежен;

 

(4) Тормозное колесо не должно иметь трещин (за исключением микротрещин в закаленном слое поверхности тормозного колеса), степень неровности не должна превышать 1,5 мм, не должно быть царапин, вызванных фрикционной прокладкой, фиксирующей тормозное колесо. заклепка;

 

(5) В гидравлическом тормозе не должно быть утечек масла, а в приводе тормоза не должно быть утечек масла.

 

горячая этикетка : двойная балка, Китай двойные балки поставщики, производители, завод