Знаете ли вы три основных компонента 15-тонного мостового крана?

Знаете ли вы три основных компонента 15-тонного мостового крана?
 

Тремя основными компонентами 25-тонного мостового крана являются крюк, трос и тормоз. Как только возникает проблема с этими тремя компонентами, очень легко вызвать падение висящего предмета и даже привести к серьезным жертвам.

 

 

Будь то мостовой кран или козловой кран, общая проблема с их крюками в основном заключается в том, что тяжелая веревка отцепляется, то есть когда объект плохо связан, угол между тяжелой веревкой превышает 120 градусов, или сторона крюка касаются во время подъема. , трос домкрата будет вытягиваться из крюка, когда низ тяжелого предмета опирается.
 

Кроме того, поскольку крюк изготовлен из серого чугуна или литой стали, он хрупок, неустойчив к ударам и легко ломается. Поэтому, если площадка узкая или оператор небрежен в процессе подъема, шкив будет поврежден из-за столкновения. и поврежден.
 

Если шкив поврежден, разрыв его обода может привести к перерезанию троса или даже обрыву троса и стать причиной несчастного случая. Если оператор вовремя не заправит шкив крюка, износ дна канавки может превысить норму из-за негибкого вращения шкива. Со временем шкив растрескается наполовину, а крюк станет причиной аварии при эксплуатации.
 

Мало того, что когда степень износа на дне канавки увеличивается, заглубленное количество стального троса будет глубоким, а сопротивление трению увеличится, что приведет к более глубокому внедрению стального троса и увеличению сопротивление, которое заставит стальную проволоку распушиться и ускорит слом.

 

 

Общие проблемы с тросами, как правило, вызваны человеческим фактором.
 

Например, во время работы оператора стальной трос часто трется и сталкивается с некоторым оборудованием и зданиями, что приводит к частичному разрыву и деформации наружного слоя стального троса;
 

Когда барабан работает, проволочный канат наматывается на барабан в несколько слоев в беспорядке;
 

Крюк часто вращается в воздухе, и трос перегибается;
 

Долгосрочное отсутствие масла на стальном тросе приводит к ржавчине поверхности;
 

Стальной трос часто сгорает при высокой температуре, а стальной трос сгорает при соприкосновении с высоковольтной линией электропередач, что также является причиной аварии.

 

 

 

Общие проблемы тормоза: главная пружина тормоза повреждена или отрегулирована слишком слабо, тормозной момент недостаточен;
 

Чрезмерный износ тормозной колодки обнажает колпачковые гвозди, что приводит к недостаточному трению, и тормоз не может тормозить тяжелые предметы;
 

Ослабла стопорная гайка тормозного рычага, рычаг двигается или соединения рычажной системы заедают и т. д., что влияет на тормоз;
 

Зазор открытия тормозной колодки ненормальный. Когда некоторые тормоза открыты, зазор тормозной колодки с одной стороны достигает 2-3 мм, а тормозная колодка с другой стороны все еще прикреплена к тормозному колесу, что ускоряет износ тормозной колодки и тормоза. колесо. , автомобиль нельзя затормозить, когда он сильно загружен.
 

Кроме того, слишком тугие тормоза также неблагоприятны, потому что, когда зазор открытия тормоза меньше нормального значения, увеличивается сопротивление вращению тормозного колеса, и вы часто будете чувствовать запах горелой кожи. попали в аварию.

 

Для обеспечения безопасного использования трех основных компонентов крана и предотвращения несчастных случаев каждый пользователь и оператор крана должны выполнять следующие действия:

 

1. Чтобы гарантировать, что устройство предотвращения разъединения крюка не повреждено, крюк должен быть защищен от столкновений при использовании;
 

Всегда добавляйте масло в каждую точку смазки;
 

Если трещины, разрывы или износ превышают нормы, шкив следует вовремя заменить.
 

Часто проверяйте корпус челнока и своевременно устраняйте его, когда трещины и износ зева челнока превышают 10 процентов толщины и изменяется степень раскрытия.
 

Стоит отметить, что дефекты крюка ремонту и заварке не подлежат.

 

2. При использовании троса следует избегать острых углов.
 

Стартовая (тормозная) скорость торможения и разгона (торможения) крана должны быть медленными, чтобы предотвратить разрыв троса из-за чрезмерного усилия.
 

Когда кран работает рядом с линией электропередач, обратите внимание на обеспечение достаточного безопасного расстояния от линии электропередачи, чтобы предотвратить удар троса по линии электропередачи и возгорание.
 

Когда трос соприкасается с острыми углами зданий и оборудования, его следует подложить деревянными брусками.
 

Проволочные тросы должны быть аккуратно уложены на барабане без путаницы, чтобы избежать повреждения под давлением.
 

Не выполняйте сварку сбоку троса, чтобы предотвратить сжигание троса высокотемпературной дугой и сварочным шлаком.
 

Когда проволочный канат слишком короткий, его повторное использование не допускается.
 

Чтобы усилить обслуживание проволочного каната, часто используйте керосин и другие чистящие средства, чтобы смыть грязь с проволочного каната, и обратите внимание на погружение смазочного масла в проволочный канат.
 

Во время работы оператор должен проверять трос один раз в день, обращать внимание на износ троса, обрыв проволоки, коррозию, изменение диаметра и другие физические и химические изменения, а также обращать внимание на проверку состояния крепления троса. конец.

 

3. Когда кран работает, оператор должен тщательно проверить, работают ли части тормоза в нормальном режиме, не зажаты ли они, соответствует ли зазор тормозных колодок, хорошая ли поверхность тормозного кольца и затянута ли регулировочная гайка.
 

Смазку тормоза следует проводить два раза в неделю, но будьте осторожны, чтобы смазочное масло не попало на трущиеся детали.
 

Если износ тормозных колодок, тормозных колес, малых валов, оправок и т.п. превышает норму; сломаны или пластически деформированы основная и вспомогательная пружины; , в связи со своевременным ремонтом не допускается болеть для обеспечения безопасности