Повреждение и предотвращение уязвимых частей крана — проволочный трос

Повреждение и предотвращение уязвимых частей крана — проволочный трос
 

Стальной троспредставляет собой гибкий компонент передачи усилия, обычно используемый в машинах. Что касается стального троса, используемого на кранах, существует множество спецификаций и разновидностей, и его использование относительно сложно. В последние годы время от времени происходили аварии на специальных и крупных грузоподъемных машинах, вызванные этим.
 

Поговорим о методах профилактики и лечения от повреждений нескольких видов крановых канатов.
 

 

1. Износ
 

Истирание является наиболее распространенным явлением повреждения стальных канатов, которое обычно делится на три типа: внешний износ, деформационный износ и внутренний износ.
 

① Смазка для защиты от внешнего износа
 

Во время использования стального троса его внешняя окружность контактирует с поверхностью канавки шкива, стенкой барабана, головкой крюка и другими предметами, что вызывает внешний износ, и диаметр каната становится тоньше, а тонкая стальная проволока на внешняя периферийная поверхность будет плоской, так что площадь поперечного сечения стальной проволоки, несущей нагрузку, будет уменьшена. Разрывная нагрузка стального каната соответственно снижается.
 

Однонедельный износ является более серьезным, чем износ полного круга, и однонедельный износ должен быть максимально изменен на равномерный износ за целую неделю, а равномерный износ должен быть достигнут по всей длине троса. Если головку заменить во время использования, срок службы троса можно увеличить на 30-40 процентов.
 

② Деформационный износ
 

Поверхностное повреждение стального каната из-за вибрации и столкновения является явлением локального износа.
 

Например, проволочный канат на поверхности барабана ударяется о другие предметы, подъемный проволочный канат запутывается друг с другом или явление закусывания каната из-за отклонения шкива и центра барабана вызовет деформация и износ троса.
 

③ Внутренний износ
 

Во время использования из-за изгиба стального троса внутренние тонкие стальные проволоки взаимодействуют, вызывая проскальзывание, контактное напряжение между прядями увеличивается, а стальные проволоки между соседними прядями создают локальные вмятины и глубокие углубления. При многократном циклическом растяжении и изгибе иногда в глубокой выемке происходит концентрация напряжений и она разрывается, что составляет внутренний износ.
 

Обычно давление на поверхность тонкой стальной проволоки пропорционально давлению на стальной трос. При одном и том же растяжении давление на единицу площади также различно из-за разных площадей сжатия.
 

С точки зрения поверхностного износа от давления более выгодно использовать линейный контакт, чем точечный, для стальных проволочных канатов, и более выгодно использовать поверхностный контакт, чем линейный контакт. Следовательно, выбор стальных канатов с линейным или поверхностным контактом является эффективным способом снижения внутреннего износа.
 

Кроме того, степень изгиба и скорость движения троса оказывают влияние на его внутренний износ.
 

 

2. Усталость
 

Во время использования стальной трос в основном испытывает усталость при изгибе и усталость, вызванную растяжением, скручиванием и вибрацией.
 

① Смазка от усталости при изгибе
 

Когда стальной трос изгибается бесчисленное количество раз и неоднократно проходит вокруг шкива или барабана, стальная проволока устает, прочность снижается, и в конечном итоге проволока ломается.
 

Усталостные обрывы проволоки обычно появляются на наружной стальной проволоке на стороне с наибольшей степенью изгиба прядей. Обычно появление усталостных обрывов проволоки означает, что стальной трос подходит к концу.
 

② Усталость, вызванная растяжением, скручиванием и вибрацией.
 

Изменение напряжения растяжения стального троса, связанного краном, в начале и в конце пуска и торможения, до и после нагрузки вызывает усталость металла. Кроме того, стальной трос часто подвергается скручиванию и вибрации, что также является причиной усталости.
 

Принцип усталостного разрушения заключается в том, что под действием переменного напряжения на поверхности тонкой стальной проволоки образуются начальные трещины за счет различных проскальзываний, а вершина трещины многократно пластически деформируется и расширяется, пока не разрушится под действием напряжения сдвига.
 

Изломы сломанных проволок, вызванные усталостью, обычно плоские, и большинство из них появляются на поверхности стальных проволок, которые очень регулярны.
 

Основные способы предотвращения усталостных повреждений:
 

Один из них заключается в максимально возможном увеличении диаметра барабана и шкива, если позволяют условия;
 

Во-вторых, чтобы избежать обратного изгиба троса при компоновке шкивов. Тест показывает, что повреждение при изгибе в обратном направлении примерно в 2 раза больше, чем при изгибе в том же направлении;
 

В-третьих, выбирать стальные тросы с хорошей структурой, насколько это возможно, такие как WS, TX и другие тросы, контактирующие с проволокой.
 

 

3. Ржавчина
 

Стальные проволочные канаты обычно используются на открытом воздухе, и они подвергаются коррозии под воздействием солнца и дождя, особенно во вредных газах и в суровых условиях.
 

Из-за разницы в сродстве кислорода на поверхности поврежденного стального троса образуется большое количество мелких батарей, в результате чего образуется множество круглых коррозионных ямок, которые постепенно углубляются. Эти ямки становятся источником очагов концентрации напряжений и усталостных трещин.
 

В то же время коррозия уменьшает площадь поперечного сечения стального каната, снижая его эластичность и способность выдерживать удары.
 

Есть два способа предотвратить коррозионное повреждение троса:
 

Один из них — частое нанесение масла;
 

Во-вторых, специальные стальные канаты, такие как оцинкованные и алюминиевые стальные канаты, могут быть выбраны для стальных канатов, которые используются в суровых условиях и относительно мало подвижны, потому что пленки гидроксида цинка и гидроксида алюминия будут образовываться на их поверхностях в процессе эксплуатации. атмосфере, тем самым эффективно предотвращая коррозию.
 

 

4. Деформация
 

Многие несчастные случаи с обрывом каната вызваны тем, что стальной трос был деформирован и поврежден заранее, но не вызвал достаточного повторения, что привело к катастрофе. Основные причины деформации следующие.
 

① Травма
 

Травма возникает в результате ненормального контакта троса с другим оборудованием во время работы.
 

Наиболее очевидная травма заключается в том, что стальной трос скользит по шкиву и выпрыгивает из перегородки на барабане. В результате десятки метров или даже сотни метров стального каната утилизируются из-за частичного дробления.
 

Ключом к предотвращению травм является улучшение кранового оборудования. Шкив должен быть оснащен надежным стопорным кольцом с канавкой, препятствующим скольжению. Зазор между стопорным кольцом и наружным кольцом шкива не должен превышать 1/5 диаметра троса. Выскакивающая перегородка была раздавлена, когда она была туго закручена.
 

② раздавить
 

После того, как стальной трос намотан на катушку, он будет перекатываться друг через друга, что легко может вызвать явление раздавливания, и во время работы будет слышен скрипящий звук, а в некоторых частях будут следы обрыва проволоки и сплющивания. .
 

Превентивной мерой является выбор угла отклонения между шкивом и барабаном в соответствии с проектными требованиями, а при необходимости установка в механизме подъема канатосъемника или устройства прижима каната.
 

③ перегиб
 

Остаточная деформация стального троса после местного скручивания называется перегибом, а направление скручивания соответствует направлению вращения стального троса, что называется положительным перегибом, иначе его называют отрицательным перегибом.
 

Обычные стальные канаты имеют самовращение. Если к концам прядей приложить натяжение без связывания, пряди будут вращаться в направлении обратного скручивания, что является внутренним фактором, вызывающим перегибы.
 

Предотвратите перегибы, приняв следующие меры:
 

Один из них заключается в использовании невращающихся тросов на важном подъемном оборудовании;
 

Второй — установить ротор на свободный конец троса;
 

Третье — немедленно остановить операцию, если есть признаки перегиба, и выпустить рекавери.
 

 

5. Перекусить веревку
 

Явление закусывания каната проволочного каната обычно происходит на барабане подъема с многослойной намоткой, особенно на подъемном барабане с двухслойной намоткой с канавками.
 

Полностью устранить явление заедания каната многослойными намоточными барабанами сложно, но можно принять некоторые меры для уменьшения его неблагоприятного воздействия, например, правильный выбор направления осевого смещения стального каната в процессе намотки. отличная связь с тем, имеет ли стальной трос второго слоя явление заедания каната. большой.
 

В соответствии с характеристиками, что первые несколько витков стального троса на барабане используются не часто, но необходимы, эти витки стального троса могут быть намотаны на одну сторону барабана, а секция для тяжелых условий эксплуатации с частой работой может быть намотан в один слой, что чрезвычайно значительно улучшает контактное состояние троса, а также устраняет явление заедания троса.
 

Для многослойного намотки стального каната также может быть принят метод регулярной усечения, то есть новый стальной канат сознательно удлиняется на 2-3 витка, а затем периодически отрезается половина витка от конца. веревку в зависимости от ситуации, чтобы избежать разрыва троса в узле. Слишком быстрый урон.
 

Кроме того, в зависимости от нагрузки всего стального троса на барабан, используется барабан переменного сечения, который может продлить срок службы стального троса в 4-5 раз.
 

6. Перегрузка
 

Проволочный трос будет немного удлиняться по мере увеличения нагрузки и может порваться, когда нагрузка превысит предел упругости.
 

Излом проволочного каната, разорванный из-за перегрузки, свободный. Большинство изломов 6 прядей стального каната не совмещены, и сердечник каната обнажен. Это характеристика разрыва троса из-за перегрузки.
 

Для предотвращения перегрузки троса необходимо принять следующие меры:
 

① Правильно выберите коэффициент безопасности и постарайтесь уменьшить влияние нагрузок, отличных от статической нагрузки на трос, например, уменьшить изгибающую нагрузку за счет увеличения диаметра шкива и барабана, уменьшить динамическую нагрузку за счет улучшения работы оператора. выравнивание и повышение производительности крана, а также регулировка шкива Форма канавки и дополнительное смазочное масло для снижения сопротивления трения и т.д.;
 

② Строго соблюдать правила техники безопасности и не допускать искусственных перегрузок;
 

③ Установите индикатор нагрузки или ограничитель перегрузки или сигнализацию намостовой крандля прогнозирования явления перегрузки.
 

Помимо перечисленных выше шести основных типов повреждений, на срок службы каната влияют высокотемпературное излучение, эксплуатационные показатели, диаметр и форма скручивания каната.