Распространенные неисправности троса морского крана

Распространенные неисправности троса морского крана
 

При разработке и эксплуатации морских месторождений нефти и газа кран отвечает за все спуско-подъемные операции на морской площадке, а также все операции по подъему материалов с участием судов обеспечения.
 

тросявляется ключевым компонентом крана, выполняющим такие движения, как подъем вылета стрелы, подъем и опускание. Частота ежедневного использования крана морской платформы относительно высока. По сравнению с другими неисправностями гидравлических и электрических систем, выход из строя троса приводит не только к серьезному повреждению оборудования. , но и привести к большим потерям производства.
 

Кран используется в морской среде с повышенной соленостью и повышенной влажностью. Расчетная температура рабочей среды составляет - 20 градусов ~ +45 градусов, а допустимая рабочая скорость ветра – 20,8 м/с; максимально допустимая скорость ветра при стоянке — 51,5 м/с. Среднесуточное время работы крана составляет около 7-9 часов.
 

Стальной трос крана устанавливается и фиксируется с помощью полиспаста, нажимной пластины, клина и лебедки, а также стальной конструкции для осуществления подъема и опускания системы изменения вылета стрелы, основного крюка и вспомогательного крюка.
 

 

Анализ причин и устранение распространенных неисправностей
 

Трос, являющийся ключевым компонентом крана, должен не только уделять внимание ежедневному техническому обслуживанию, но и вести журнал управления информацией, включая модель троса, время установки, время использования, статус проверки, информацию о техническом обслуживании и т. д.
 

Сейчас мы анализируем несколько распространенных поломок тросов в повседневной эксплуатации кранов и выдвигаем предложения по их устранению.
 

 

Трос "витой"
 

① Явление неисправности:Трос, проходящий через блок ходового шкива, осуществляет подъем и опускание основного крюка.
 

В нормальных условиях работы стальные тросы с обеих сторон плавательного блока должны быть параллельны друг другу, не мешая друг другу; но когда стальные тросы «скручены», между стальными тросами с обеих сторон плавательного полиспаста появится «фигура 8» или «форма скручивания». крест, как показано.
 

Когда ход опускания основного крюка длиннее, явление перегиба будет более очевидным. «Скручивание» троса не только увеличивает износ, но и увеличивает риск безопасности при подъемных операциях.
 

② Анализ причины:Причина этого явления заключается в том, что после того, как вновь установленный или вновь замененный стальной канат использовался в течение определенного периода времени, происходит концентрация внутренних напряжений, что приводит к «скручиванию» стального каната.
 

③ Метод лечения:При новой установке или замене стальных тросов следует обратить внимание на выбор стальных тросов с хорошей устойчивостью к излому и направлением скручивания прядей, соответствующим барабану лебедки; используйте правильный процесс заправки каната, чтобы избежать скручивающего напряжения во время заправки каната.
 

Во время работы, когда трос перекручивается, подъемную задачу следует приостановить, стрелу следует разместить на защитной раме, главный крюк, крюк и полиспаст следует опустить на поверхность палубы, а затем следует ослабляться постепенно. , сняв клиновидный головной конец («мертвый конец каната»), соединенный со стрелой, сняв внутреннее напряжение троса, переустановив и зафиксировав клиновидную головку. Прежде чем продолжить работу, выполните испытание на подъем, чтобы убедиться, что проблема «скручивания» троса устранена.
 

В то же время, чтобы гарантировать, что проблема «скручивания» троса по существу решена, направление намотки троса на барабан также очень важно. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать, как намотать.

Трос «оборванный канат»
 

① Явление неисправности:Вскоре после ввода крана в эксплуатацию, в течение примерно 2 месяцев, стрела поднималась на угол от 40 до 60 градусов, то есть второй и третий этажи барабана лебедки с подъемной стрелой. На переходе троса неравномерное расположение троса. произойдет множественное явление «обрушения каната» стального троса. При большей нагрузке крана явление «обрушения каната» будет более очевидным, сопровождающимся звуком и вибрацией.
 

Если кран продолжит работать в этом состоянии, это приведет к быстрому износу троса и возникновению опасности для безопасности при подъемных операциях. Сравнение нормального рабочего состояния троса на лебедке и состояния намотки в шахматном состоянии «оборванного троса» показано на рисунке.
 

② Анализ причин
 

а: Катушка не соответствует вновь установленному тросу, в результате чего на катушке после полной разгрузки первого слоя троса остается зазор, меньший, чем диаметр троса (один виток катушки), что приведет к к неравномерному расположению канатов;
 

б: После того, как гладкая катушка проработала некоторое время, первый слой стального троса деформируется из-за длительного сжатия, что приведет к выходу из строя направляющих стального троса.
 

c: Угол отклонения между тросом катушки и фиксированным шкивом в верхней части А-образной рамы слишком велик;
 

d: Направление выхода каната, фиксируемое прижимной пластиной на барабане, не является плавным, что приведет к неравномерному расположению каната на втором слое или «срушению каната» в последних 1–2 витках второго слоя каната. договоренность.
 

③ Метод лечения:Угол отклонения всех систем намотки троса не должен превышать 4 градусов, а угол отклонения троса не должен превышать 2 градуса. Длина барабана может быть уменьшена или диаметр барабана может быть увеличен, а расстояние между неподвижным шкивом и барабаном может быть увеличено. Дистанция и другие меры по уменьшению угла отклонения.
 

Когда стальной трос наматывается на барабан лебедки в несколько слоев, угол отклонения стального троса на фланце барабана должен быть больше 0,5 градусов, чтобы избежать скопления стального троса. .

Усталость троса
 

① Явление неисправности:На поверхности троса наблюдаются аномальные явления, такие как обрыв проволок, обрыв прядей, коррозия, деформация и износ. Неисправность можно обнаружить при ежедневном осмотре.
Среди них при нормальном использовании наиболее типичным явлением является обрыв проволоки троса, форма неисправности показана на рисунке.

② Анализ причин:При нормальном использовании стальной трос подвергается воздействию внешних сил (трение, удар, выдавливание и т. д.), что может привести к потере стального троса.
 

③ Решение:В ходе ежедневной работы20 тонный кран, усилить государственный контроль за тросом и хорошо выполнить работу по техническому обслуживанию и регистрации.
 

При обнаружении каких-либо отклонений обратитесь к «Практическим спецификациям GB/T 5972-2006 по проверке и утилизации стальных тросов для кранов», чтобы оценить статус использования стальных тросов. Как только соответствующие стандарты утилизации будут выполнены, немедленно замените стальные тросы, соответствующие стандартам утилизации.
 

При использовании крана трос является одним из ключевых компонентов, определяющих безопасность подъемных операций на объекте.
 

Поэтому обычно рекомендуется проводить профилактическое обслуживание стальных канатов. В то же время для уязвимых типов стальных канатов следует заранее организовать запасные части, что может значительно повысить надежность и безопасность использования оборудования.