Общие неисправности 50-тонного двухбалочного мостового крана

Общие неисправности 50-тонного двухбалочного мостового крана

Двухбалочные мостовые краны являются наиболее распространенным типом кранов.Кран мостовой двухбалочный 50т.часто имеют некоторые простые неисправности во время использования, что делает их неработоспособными.
 

Для новых операторов или агрегатов без обслуживающего персонала необходимо освоить определенные методы идентификации, чтобы не повлиять на производство на заводе в ожидании ремонта.

Во-первых, горит индикатор питания двухбалочного мостового крана и горит индикатор канала управления рычажным механизмом, но кран не может запуститься.
 

Обслуживающий персонал выехал на место происшествия для проверки и обнаружил, что защитная дверь из диспетчерской на платформу не закрыта. Когда механик закрывает защитную дверь, кран работает нормально.
 

При техническом обслуживании крана на двери кабины, двери кабины водителя и смотровой двери есть дверные выключатели. Когда машинист крана или обслуживающий персонал подходят к крану для проведения технического обслуживания, они должны открыть дверцу доступа к крану или открыть инспекционную дверцу траверсы крана.
 

В это время размыкается замыкающий контакт электрического выключателя на открытой двери, размыкается главный контакт электрощита, питание крана отключается, кран не может быть запущен.
 

Эта защита может не только защитить обслуживающий персонал от угрозы электризации шкива оси, но и предотвратить травмирование обслуживающего персонала другими людьми при запуске и движении.
 

Поэтому функция защиты дверного выключателя безопасности очень необходима.

Во-вторых, блок питаниядвухбалочная мостовая машинанормально, и защитная дверца закрыта, но запуск невозможен.
 

Обслуживающий персонал обнаружил, что кулачок управления подъемом не возвращался в нулевое положение, то есть, хотя символ нулевого положения кулачка находился в нулевом положении, он не касался ремонтного контакта нулевого положения.
 

Большинство причин такой ситуации в том, что кран эксплуатируется много лет, и его контактная эластичность ослаблена, иногда образуются недоступные погрешности. После замены новых контактов проблема деактивации может быть решена.
 

Из конструкции кулачкового манипулятора видно, что только при нахождении ручки манипулятора в нулевом положении вагон, нулевой контакт и вагон-манипулятор будут замкнуты. В любом другом рабочем положении, т.е. ненулевое положение находится в закрытом положении.
 

Поэтому, когда какая-либо рукоятка манипулятора не находится в нулевом положении или контакт нулевого положения не замкнут, главная цепь крана не может быть подключена, и кран не может запуститься.
 

Это может избежать опасного несчастного случая, когда ткань внезапно смещается, когда рукоятка снова активируется в рабочем направлении, и по какой-то причине не возвращается в нулевое положение. Это функция нулевой защиты крана.